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　　央廣網北京2月19日消息 據中國之聲《央廣夜新聞》報道，這兩天，關於使用手機軟件打車引發的各種討論再度成為了熱門話題，焦點之一就在北京首都機場。很多的媒體報道，大家也都在傳，說因為使用打車軟件，好像擾亂了機場的出租車秩序，那兒已經禁止使用手機軟件叫車了。事實情況是否真的如此？手機打車軟件給首都機場的出租車管理造成了哪些困擾呢?
　　今天我們採訪了首都機場股份公司公共區管理部總經理助理司榕：
　　主持人：現在到底是怎麼個管法？
　　司榕：之前有媒體提到過，說首都機場禁用或者解禁出租車，這些說法應該都是不准確的。
　　如果旅客在首都機場使用打車軟件進行預約，根據2011年《北京市交通委員會運輸管理局關於進一步規範首都國際機場出租汽車營業站區範圍的通知》要求，旅客預約的出租汽車一律進入首都機場停車樓場停放等候。
　　為了確保正常的運營秩序，不允許車輛在未預約的情況下私攬拉活，對於議價、私攬等破壞正常運營秩序、損害旅客利益的行為，交通執法機構也將進行查處。，
　　主持人：為什麼選擇這樣一種方式？——出發層擁堵，最堵堵成了什麼樣？能確認這種情況是打車軟件造成的嗎？
　　司榕：首先大家先瞭解下機場出租車調度業務，首都機場年旅客吞吐量8371萬，平均每天進出港旅客約23萬人次，每天出租車的發車量為2萬餘輛，要知道北京市出租車保有量為6.6萬輛，這個數量可想而知。
　　因此，為了確保首都機場的出租車運營秩序順暢規範，根據《關於進一步規範首都機場出租汽車營業站區範圍的通知》要求，在三座航站樓分別設立東西區出租汽車營業站，規範相關單位運營管理，首都機場也投入了較大成本，目前在機場的西區和東區分別設有出租車待運場所，並設有專業的出租車調度工作人員，以規範乘車秩序，全力保障旅客出行順暢。
　　其次，再說說對機場交通的影響，首都機場是世界上最繁忙的機場，作為重要公共基礎設施，順暢有序地運行來自於各個區域、各個流程的合理規劃。
　　出發層落客區就是提供給出港旅客使用的，按照交通管理部門的要求，為了確保樓前秩序，所有車輛都是即停即走，《北京市交通委員會運輸管理局關於進一步規範首都國際機場出租汽車營業站區範圍》的通知中也明確要求，在航站樓出發層下客的出租汽車應在下客後立即駛離，同時在非規定地點長時間停留或私攬運營更是嚴令禁止的。
　　沒有規矩不成方圓，有些旅客願意圖一時之方便，但是也恰恰有些司機也願意圖方便，進行私攬或者議價經營，這些行為擾亂了正常的運行秩序，也是損害了大多數旅客的利益。交通管理部門在首都機場設有專門的交通執法機構，對首都機場航站樓前區域的出租車進行運營監督檢查。
　　主持人：打車軟件和機場結合在一起，怎麼就成了一個管理上的課題？在首都機場看來，這個難點到底在哪裡？
　　司榕：目前，機場部門對前往首都機場運營的出租車輛在管理上執行的是現有法規，面對打車軟件這樣的新生事物，在管理及運行上存在一定困難；首都機場作為企業，在日常運行中無法辨別預約車輛與非正常排隊車輛的區別。北京市出租汽車實行公司化管理，運營車輛分別隸屬於200多家出租汽車公司，車輛與機場之間無任何行政、契約關係。首都機場出租汽車營業站範圍、運營模式均為政府行業管理部門審批，首都機場無權自行變更。
　　首都機場非常關註“電話叫車”、“打車軟件”等新興服務方式的應用和發展趨勢，已經在積極配合、協調政府等相關部門，開展具體方案的研究，據我們瞭解市政府有關部門也已經在認真研究相關解決方案和管理細則，但是面對這樣一個新生事物，我們都需要時間，更重要的是要在確保公平公正運營秩序的同時，為廣大旅客提供公平的服務，真正惠及更多旅客。　　（原標題：打車軟件擾亂機場出租車秩序）