幹練的圓寸短髮、深藍襯衫搭灰色修身西裝、金屬扣皮鞋、至少一米八三的身高,臉上掛著和所有80後創業者一樣自信陽光的笑容——這是“電樁”APP創始人先越給我的初印象。生長於四川的先越天生好皮膚……
  幹練的圓寸短髮、深藍襯衫搭灰色修身西裝、金屬扣皮鞋、至少一米八三的身高,臉上掛著和所有80後創業者一樣自信陽光的笑容——這是“電樁”APP創始人先越給我的初印象。生長於四川的先越天生好皮膚,只是額頭偷偷冒出的幾顆青春痘不小心地透露出他最近滿滿的行程。成都、自貢、廣州、北京……創業初期,找合作、談推廣自然必不可少,通宵熬夜加班更是家常便飯。
  落座後,先越送了我一個名叫“樁仔”的玩偶。藍白色相間、長得很像天線寶寶的“樁仔”是電樁APP的形象代言人,但是卻沒有鼻子和嘴。我猜,如此設計或許是為了避免“樁仔”吸入霧霾,或許是在告訴大家:創業,“做”遠比“說”更重要。
  不只是一款“找充電樁”的APP
  打開電樁APP,一個類似高德地圖的頁面呈現在眼前,紅、藍、綠三種顏色的閃電符號密佈。藍色標誌代表特斯拉充電樁;綠色代表私人充電樁;紅色代表其他充電站。選擇一個離自己最近的充電站點擊,頁面會顯示出該充電站的位置、距離、電話、價格等信息,並可以一鍵導航。
  “這是電樁最核心的導航功能。”先越告訴我,但電樁並不僅僅是“找充電樁”這麼簡單。在頁面下方的子菜單里,還有一個類似微 信朋友圈的“樁友圈”功能。在這裡,很多電動車的車主可以分享電動車使用心得感受,其他“樁友”可以點贊、評論。“現在微 信朋友圈的內容工作私人混在一起,面膜和運動鞋的代購大軍頻頻刷屏讓很多人想要逃離。未來的社交圈應該會更加細分化,比如喜歡運動跑步的就有自己的社交圈,買電動車的也會有自己的交流分享圈。”
  在其他子菜單中,還可以實現搜索附近的人,搜索附近的維修站、銷售店等互動功能。先越介紹,目前市面上也有類似的尋找充電樁功能的APP。有的是政府主導的,但只是本城市充電樁的一個聚合;有的是企業推出的,但只是該品牌汽車充電樁的一個彙總。
  先越介紹,與其他的APP不同,其一,電樁是跨區域的。全國每個區域的充電樁數據我們都有收錄,目前有1000多個,北京有400多個(官方數據北京目前有500左右個充電樁。直接通過高德地圖直接搜索,只能找到10個)。
  其二,除了線上導航,電樁還有線下落地。“目前,我們正在全國主要城市建設落地的智能化的充電樁設施,這個設施將與手機移動平臺實現物聯網鏈接,從而幫助用戶便捷地查詢、預約、管理、支付,以完成相關充電行為。”據瞭解,今年12月底,成都的幾大核心區域就可以看到“電樁”帶有智能系統的充電設施,明年三月,“電樁”設施將陸續亮相到北京、上海、廣州……
  其三,“電樁”有分享功能。如果電動車主有私人充電樁且願意的話,可以在地圖上分享出來,其他的“樁友”可以搜索到你的充電樁並預約充電。“淘寶為什麼牛?因為賣家來自大眾、買家也來自大眾,我們也是一樣的道理。”
  在項目推進的過程中難題遇到不少。比如充電樁的設備接口不一致;充電樁的分享、評分、支付如何制定標準等。“這就需要用到開放性的互聯網思維。”先越認為,“開放”是互聯網思維的核心。小米的成功很大程度上來自於小米粉絲團,他們互相提意見互相尋找解決方案,讓小米手機向“完美”趨近。“電樁創立之處,也是籌集了大量的電動車友粉絲團。樁友圈、搜索維修店的概念,都是通過電動車友們的智慧結晶。”
  十字路口 向左走?向右走?
  “電樁”的誕生正是因為電動車市場近年來的蓬勃發展。儘管從普及程度來說,電動車目前仍然只能算做一個新玩意,但一查履歷,1885年誕生的內燃機車還得叫電動車一聲“大哥”。
  一年前我採訪北汽集團副總工程師鄔學斌時,他曾說過:“歷史上,電動車與內燃機車的統治地位曾發起過三次衝擊。但由於成本過高、技術不完善、時機不成熟等原因都敗下陣來,沒有進入主流市場。如今,歷史的車輪又走到了十字路口。這次,電動車不會輕易退出歷史舞臺。”
  從上至下的種種現象都在為鄔學斌的預言提供佐證。國家主席習近平在參觀上汽時說道:“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”《節能與新能源汽車產業發展規劃》、《關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》……國務院、國家各部委關於新能源車的文件不斷出台。幾天前,國家發改委發佈的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》明確表示,新建的汽車企業只能生產純電動汽車,不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。
  政策之外,政府也拿出了真金白銀作為補貼。以啟辰電動車為例,國家和大連當地政府補貼加在一起達到14.75萬元。在上海,電動車可以享受10萬元的補貼以及免費牌照。
  企業層面,特斯拉、寶馬、比亞迪、上汽、北汽、東風……已經有成熟的電動車或插電式混合動力車產品的企業不少於20家,而其餘的幾乎所有車企也在電動車技術儲備上做足了功課,一旦市場放開,可以馬上推出產品。今年11月份的廣州車展上,針對新能源汽車首次開闢了專門展區,包括特斯拉在內的國內外新能源汽車品牌悉數亮相。
  終端市場的反饋也充滿驚喜。今年1~9月,新能源汽車累計銷量達3.8萬輛,比去年同期增長2.8倍。9月份新能源汽車銷量突破9000輛,同比增長近4倍。
  “能源安全”是先越眼中國家支持電動車的首要原因。本月20日,我國首次官方披露了戰略石油儲備信息。國統局20日發佈消息稱,國家石油儲備一期工程已經建成投用,總儲備庫容為1640萬立方米,儲備原油1243萬噸,大約相當於9100萬桶。
  然而,這一數字不到日本的三分之一,不到美國的七分之一。“因此,發展電動車不僅僅是防止霧霾、保護大氣環境,更有保障國家能源安全的重要意義。”先越說道。
  不亞於《星際穿越》五維空間的顛覆
  除了保護環境、保障國家能源安全之外,電動車也是互聯網時代的選擇。當人們從PC的屏過度到了手機的屏,未來的第三塊“屏”很可能就是汽車控制面板的“屏”,汽車最有可能作為載體延續互聯網的影響力。在先越腦海裡,汽車行業的新能源轉型,就像手機從傳統機變為智能機的過程一樣,未來給人們生活帶來的顛覆將不亞於《星際穿越》里的第五維空間。
  未來的電動車和電動車之間也能實現談話。通過無線通訊、GNSS/GIS、傳感等技術,實現對車輛自身和外在信息,如道路、人、環境等的提取和利用,併在此基礎上提供包括導航、安全、娛樂等綜合性服務,實現‘人—車—路—環境’和諧統一的物聯網。
  以後大家出去一塊玩,幾輛電動車湊一起可以點個燈、開個空調,甚至拉一塊屏幕還能放電影,這些都是可以遇見的未來。“李書福曾說過,電動車就是四個輪子加一堆電池。未來,太陽能、風能這些技術實現普及之後,每個人都是能源的使用者更是生產者。而電動車就是兩者之間的載體,人和人通過電動車實現能量的轉換、移動、分享、甚至交易。伴隨著新一輪的能源革 命,電動車將與我們的生活密不可分。”先越說。
  超前的想象不得不面對滯後的現實。技術關卡上,電池的能量密度不足,充電時間長、續航里程短,低溫充放電性能差,電池安全性能等等都是面臨的難題。消費者心裡層面,大眾對電動車的認知與接受能力較低。根據電樁團隊的調查,目前來看,電動車一般都是家庭的第二輛車,車主大多較為年輕且從事文化創意或IT類行業。
  “但電動車領域蘊含著中國追平汽車強國的機遇。”先越總結道:其一,電機的控制比於發動機要簡單一些;其二,在電控方面,國外企業也是剛剛起步。在美國,奧巴馬推行的2015年50萬輛新能源車的規劃徹底告吹,在德國,新能源汽車的銷量不足總量的3%,我們在同一起跑線上。
  創業成功的越多 你失敗幾率越大
  9月19日,馬雲帶領著阿 里巴 巴在美國紐交所上市,成為歷史上融資額最大規模的IPO。這一消息,讓包括先越在內的所有創業者們心頭振奮。兩個月後的雙十一購物節,全國的“剁手黨”們用572億元的交易額為這位中國新晉首富送上了一份厚禮。
  “夢想還是要有的,萬一實現了呢?”馬雲的這句名言,在最近烏鎮舉辦的世界互聯網大會上,再次被小米手機創始人雷軍提及。雷軍甚至把創業成功的原因之一歸咎於馬雲這句話的激勵。
  沒人能夠統計清楚全國的創業公司到底有多少,但一份10月公佈的數據顯示,目前僅在騰 訊開放平臺上的創業者人數已經達到了500萬。當越來越多的有想法有創意的年輕人因為“萬一實現了呢?”的幾率的存在,而前赴後繼地投入到創業大軍里時,真正形成規模、有可持續發展生命力的創業項目少之又少,大多數更像如流星一般,迅速淪為資本燒錢的游戲。
  “賺錢的創業成功案例越多,證明給你剩下的成功機會越小,因為社 會財富總量在一段時間是一定的。”在先越眼中,阿 里巴 巴、小米這些媒體曝光的光鮮故事只是所有創業項目的不到百分之一,往往人們容易忽略餘下的百分之九十九,“正所謂一將功成萬骨枯”。
  有理想、有熱愛這些只是滿足創業的前提條件,還要順應時代的潮流,掐準時代的脈搏,最重要的是自己要擅長和熟悉。先越說,我第一份接觸到互聯網的工作是在金山卓越,當時是雷軍的旗下做國內第一個電子商務的網絡平臺。後來創辦了自己的公司,為汽車房地產等企業提供營銷咨詢服務。“正因為我在傳統行業和互聯網行業都有過工作經歷,而且專門給汽車做過咨詢服務,我才敢去嘗試這個‘電樁’項目,而不是心血來潮、頭腦一熱。”
  夢想這東西 萬一實現了呢?
  “電樁”的技術團隊在四川成都,品牌運營團隊設在北京。從今年4月份北京車展期間開始醞釀,到如今第一版產品成型,先越和自己15人的團隊只用了半年多的時間。一個多月前,“電樁”亮相中國西部國際博覽會時,得到了當地政府和特斯拉等企業的支持。明年,先越打算把電樁帶進成都車展,進一步擴大影響力。
  目前,“電樁”APP目前已得到一些投資人的註資,順利完成天使輪,第一版產品落地、完善之後會很快啟動A輪融資。先越坦言:“目前,我們還沒有打算去想盈利模式,先把產品做好,盈利模式自然會清晰起來。”
  點開先越的朋友圈,可以看到他最近的日程安排。政府交通部門、汽車廠商、投資公司、媒體……挨家拜訪,一個也不能少;機場轉機、招聘英雄帖、APP界面展示、全新的辦公室地點……每天三、四條新狀態紀錄著“電樁”成長的點滴。“落地生根的每個細節,才會決定你未來可能的高度。扎實前行!”在北京第一高樓國貿三期樓下,先越拍照後,寫下了這樣一段話。
  夜幕降臨,中關村寫字樓里亮起的燈如點點繁星。在北京最寬闊的長安大街—雙向16車道,排隊的車仍然堵成了一條幾百米的“長龍”。20米之下,在由地鐵交錯構築的另一個世界里,“擠”和“堵”仍然是不變的關鍵詞。
  即便如此,在塞了十幾分鐘的汽車上,有人用手機飛速地處理郵件;公路上,有人一邊行色匆匆趕路一邊打電話向領導彙報工作;在一抬腳就再也沒地兒撂下的地鐵車廂里,有人頭戴耳機手拿一本GRE……在這個幸福指數低得要命、有一萬個理由逃離的城市裡,無數人默默地隱忍著、堅守著,或許為的就是心底那個叫“夢想”的東西。
  “和大家一樣,我們都拼了命想從這99%中擠到那1%里。”先越笑著說。
  是啊,“夢想這東西,萬一實現了呢?”  (原標題:“未來你我都是移 動能源站”—專訪電樁創始人先越)
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Quincy

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